Unbeschichtete Zink Gewichte Zink Auswuchtgewichte und ‘Weisser Rost-Korrosion

Tue, 09/30/2014 - 16:46 -- dx1086

Labor-Tests zeigen nicht was, mit einem Rad in der Realität passiert.

Labor-Tests für die Überprüfung von Korrosion bei Zink-Gewichten sind häufig so gestaltet, dass ein Salz-Wasser-Gemisch in einem Raum versprüht wird, um für mehrere hundert Stunden einen ‘Nebel’ um das Gewicht herzustellen (z.B. ASTM B117, ISO 9227, DIN 50021 SS). Üblicherweise werden 240 Stunden in einem Labor-Test den Umwelteinflüssen gleichgesetzt, die einem Zeitraum von 5 Jahren am Fahrzeug entsprechen.
Auswuchtgewichte, die für mehrere hundert Stunden einem gleichbleibend salzig-feuchten Umfeld ausgesetzt sind, können stark flockende Ausfällungen (Zink Hydroxid) aufweisen; Abbildungen solcher Gewichte - wie das nachstehende Bild - wurden im Markt für Auswuchtgewichte in der Verkaufsargumentation genutzt.

LABOR-Bedingungen

Abbildung eines Auswuchtgewichtes: Dieses zeigt ein unbeschichtetes Zink-Gewicht nach einem Salz-Sprüh-Test unter Labor-Bedingungen.

PRAXIS-Bedingungen

Unbeschichtetes Zink-Gewicht, montiert an einer Stahlfelge, nach ca. 16.000 km Laufleistung innerhalb von 18 Monaten in Großbritannien.
Die Oberfläche hat sich durch oberflächliche Korrosion verdunkelt – dies hat jedoch keine negativen Auswirkungen auf die Funktion des Gewichtes an der Stahlfelge.
Das Gewicht war ein einem 3,5 t Leicht-LKW montiert; Auf Radkappen wurde verzichtet, um das Einwirken der Umwelteinflüsse nicht zu verringern.

Labor-Tests sind sinnvoll für den direkten Vergleich verschiedener Oberflächen und Materialien, haben jedoch keine Aussagekraft, was unter Praxis-Bedingungen geschieht.
Darüber hinaus ist für den Zubehör-Markt zu hinterfragen, ob ein Gewicht für 5 Jahre eingesetzt wird; typischerweise geht man von einem Durchschnitt von ca. 2,5 Jahren aus, was sich durch den Winter-/Sommerreifen-Wechsel nochmals verringert.
Automobilhersteller setzen Gewichte ein mit einem Korrosionsschutz, der der Spezifikation entspricht für Teile, die für das gesamte Fahrzeugleben oder für ein Minimum von 5 Jahren einsetzbar sein müssen.

Der wesentliche Grund für den Unterschied zwischen Labor- und Praxisbedingungen entsteht dadurch, dass sich unter Witterungseinfluss an den Gewichten eine Schutzschicht entwickelt: „Patina“
Diese Patina besteht aus Zink-Karbonat und bietet eine inerte Schutzschicht gegen die Korrosion des Zinks.
Genaueres darüber, wie die Zink-Karbonat „Patina“ entsteht, finden Sie nachstehend.
Dieser Prozess ist besser bekannter als Verwitterung - als Ergebnis von Regenwasser und Luftzirkulation, von ständigem Nasswerden und Abtrocknen.

Ferner bewirkt eine Schicht aus Brems-Staub und Schmutz auf den Gewichten einen gewissen zusätzlichen Schutz.
Der kontinuierliche Wechsel zwischen Nässe und Trocknen, wie das in der Praxis an der Felge stattfindet, bewirkt schnelle ‚Verwitterung’ und den Aufbau einer schützenden Patina aus einer Schicht Zink-Karbonat.

Patina Informationen

Die Bildung der Zink Patina beginnt damit, dass das Zink-Gewicht dem atmosphärischen Sauerstoff ausgesetzt ist.
Eine dünne Schicht aus Zink-Oxid entwickelt sich auf der Oberfläche als Ergebnis einer Reaktion zwischen Zink und Sauerstoff.
Diese Oxid Schicht reagiert mit Wasser, worauf hin weisses, gallertartiges Zink-Hydroxid gebildet wird („Weisser Rost“).
Während einer Trocknungsphase reagiert das Zink Hydroxid mit dem Kohlendioxid in der Atmosphäre, wodurch eine dünne Schicht aus Zink-Karbonat entsteht: Patina

Das Ausmass der Patina-Bildung hängt ab von den Umgebungsbedingungen, jedoch stellt der ständige Wechsel aus Feuchtigkeit und Trocknen an der Felge ein für das Verwittern gutes Umfeld dar.
Ohne die Phase des Trocknens bildet sich weiterhin das Zink Hydroxid (Weisser Rost), wie das stark ausgeprägt bei der Abbildung oben links erkennbar ist.

((Free flowing air)) Luft-Zirkulation ((moisture from rain (dew))) Feuchtigkeit durch Regen / Tau

Trax® bietet im Markt eine Auswahl an beschichteten und unbeschichteten Schlag-Gewichten an. Für beide Varianten gibt es geeignete Einsatzbedingungen.
Grosshändler und Reifenhändler wurden vehement darauf hingewiesen, dass die Verwendung von beschichteten Zink Auswuchtgewichten alternativenlos ist - um sie zum Kauf der teureren beschichteten Gewichte zu überzeugen.
Unbeschichtete Gewichte sind heute in den Zubhoer Märkten Europas weit verbreitet.